Ang hindi nabubuwis na threshold para sa labis na limitasyon sa bilis ay mananatili sa antas na 20 kilometro bawat oras; hindi planong bawasan ito sa 10 kilometro bawat oras. Ito ay inihayag sa himpapawid ng "Russia 1" ng pinuno ng Ministri ng Panloob na Ugnayan na si Vladimir Kolokoltsev.
"Kategoryang tutol kami sa naturang isang makabagong ideya, ang pagbawas ng non-penalty threshold mula 20 hanggang 10 kilometro bawat oras. Ang posisyon ng Ministri ng Panloob na Panloob sa bagong edisyon ng "Code of Administrative Offenses" ay isinasaalang-alang. At kahit na ang halaga ng multa ay hindi nagbabago. Gayunpaman, ipinapakita ng kasanayan na ang pangunahing bagay sa kaligtasan ng kalsada ay ang pag-aayos ng mga daanan. Kung ang kalsada ay binibigyan ng mga humahadlang na hadlang, kung ito ay naiilawan, kung ang ibabaw ay pantay, ito ay may higit na malaking epekto sa kaligtasan ng kalsada kaysa sa pagmamanipula na ito - 10 kilometro higit pa, 10 kilometro ang mas kaunti. Maaari ko ring tandaan na ang publiko ay naging mas aktibo sa pagtulong. 16.5 libong nakatanggap kami ng mga senyas ngayong taon na ang isang mamamayan ay personal na nakikita ang isang lasing na drayber na nasa likuran ng gulong. Bukod dito, ang Ministri ng Panloob na Panloob, sa isang pagpupulong ng Konseho ng Estado, ay nagpasimula ng kumpiska ng isang sasakyan kung ito ay muling hinihimok habang lasing."
Sa malalaking bansa sa Europa, at higit pa sa Estados Unidos, mas mataas ang rate ng aksidente sa mga kalsada, ngunit sa parehong oras, ang bilang ng kamatayan mula sa mga aksidente sa kalsada ay mas mababa. Bakit maraming tao ang namamatay sa mga kalsada ng Russia, pinangatuwiran ng dalubhasa sa auto, tagapagtanghal ng TV na si Vyacheslav Subbotin.
Ang dalubhasa sa Vyacheslav Subbotin auto, tagapagtanghal ng TV na "Ang kaligtasan ay wala sa threshold ng bilis, ngunit sa imprastraktura ng kalsada. Ito ang paghihiwalay ng mga daanan, mga intersection sa iba't ibang mga antas, mga tawiran ng paglalakad na hindi dumaan sa carriageway, ito ang pag-aayos ng mga gilid ng daan at mga hintuan ng pampublikong transportasyon, pag-iilaw. Tama sila kapag sinabi nilang hindi ito radikal na makakaapekto sa pagbawas ng mga aksidente, kahit na mga aksidente, ngunit ang bilang ng mga napatay, iyon ang mahalaga. Sa partikular, sa pinaka-auto-mobile na bansa, sa Amerika, ang pinapayagan na error ay 18-20 kilometro bawat oras, eksaktong pareho sa Russia. Siyempre, kailangan mo ring harapin ang pampublikong transportasyon. Halimbawa, sa pamamagitan ng mga bus. Alam mo kung anong mga aksidente ang nangyayari: isang bus ang nag-crash at 30 ang namatay. Ang transportasyon ng pasahero ay dapat gawin sa parehong paraan tulad ng sa Europa: ang bus ay nagsilbi ng sampung taon, ang lahat ay ipinadala upang matunaw. Ngayon ang isang modernong bus ay may iba't ibang istraktura ng katawan, iba na itong gumagana para sa rollover. Makakatiis sa katawang ito, hindi mag-aalangan. Siyempre, ang lahat ng mga modernong aktibo at passive safety system - system ng control traction, system ng pagpapanatili ng lane, awtomatikong pagpepreno - ay naroroon sa [modernong] transportasyon ng pasahero, wala sila sa 20 taong gulang."
Mas maaga, sinabi ng pulisya ng trapiko na ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkamatay sa mga kalsadang Ruso ay nauugnay sa pag-alis ng kotse sa paparating na linya. Bilang karagdagan, ayon sa mga eksperto, ang mga dahilan para sa mataas na rate ng dami ng namamatay sa aming mga kalsada ay ang mga kakulangan sa edukasyon ng mga driver at pedestrian, lasing na pagmamaneho, paggamit ng mga telepono habang nagmamaneho, pati na rin ang mga bahid sa ligal na pag-uusig ng mga nagkasala.
